El coronel del ejército e ingeniero constructor, Juan José Barbizzan Alonso, titular de la SCT en Tamaulipas, acaba de ser claro, directo y franco, tal y como suele ser la gente formada en las fuerzas castrenses, dijo que no hay nada sobre 400 millones de pesos para reparar la carretera Monterrey-Nuevo Laredo, entrando el año 2016.
Esta misma semana, Barbizzan aseguró que físicamente él no ha visto el documento del presunto proyecto y del supuesto presupuesto aprobado para tal.
El ingeniero constructor poblano, egresado del Universidad del Ejército y Fuerza Aérea, acaba de declarar este jueves lo anterior a los periódicos El Norte y Reforma.
Y puntualizó que todavía no se etiqueta nada al respecto, rematando con que: “se van a considerar”.
Tal vez esta última declaración se refería, tanto a la aprobación de la obra, como a la asignación de dinero.
Barbizzan reiteró que a la fecha no ha recibido notificación alguna de los recursos para la Carretera Nacional, en el tramo entre la capital regia y este puerto fronterizo.
AY YAHLEEL, EN QUÉ TE METISTE
Entonces, dejemos en el limbo, por el momento, lo que el 13 de noviembre declaró la diputada federal nuevolaredense Yahleel Abdala Carmona, en el sentido de que se designarían mil 600 millones a tres o cuatro años para la reparación de la vía Monterrey-Nuevo Laredo.
Y por ende, estimados lectores, también pongan en tela de duda lo dicho por Yahleel Abdala, de que también se habían conseguido 250 millones para terminar el segundo cuerpo del Libramiento Mex 2.
Por lo que hemos vivido, por lo que históricamente ha sido real, verdadero, el tema del gobierno federal y su obligación en la carretera Monterrey-Nuevo Laredo, es más creíble lo dicho por el delegado de la SCT, que lo declarado por la legisladora.
Sobre todo, porque el mismo José Juan Barbizzan informó que a inicios de septiembre tuvieron el primero de los recortes previstos para la delegación SCT, algo que ya impactó los proyectos carreteros que tienen las dos entidades vecinas del noreste (Tamaulipas y Nuevo León).
Se adeudan pagos de 40 millones de pesos a seis constructoras, además con lo del cierre del año administrativo y con el primer recorte o ajuste económico, se tienen otros problemas o pendientes.
Y eso que estamos hablando de dinero del 2015, olvídense aún de contemplar todo lo del venidero año 2016.
Problemas vienen más, eso es seguro, de entrada ya se anunció un recorte de por lo menos 100 millones menos, pues en este 2015 se ejercieron mil 900 millones de presupuesto para conservación y mantenimiento de carreteras, pero para el 2016, serán mil 800 millones de pesos.
¿Con recortes, pagos atrasados, ajustes y demás problemas de liquidez, ustedes creen lo de los supuestos 400 millones de pesos que en 2016 se destinarán a la vía Nacional?
Y eso que se requieren mil 600 millones (cuatro veces más), al menos eso fue lo que el 28 de septiembre aquí en Nuevo Laredo, dijo Edgardo Melhem Salinas, coordinador de los diputados federales tamaulipecos.
SENTADOS ESPERAMOS
Esperemos sentados y desconfiados, no vemos claro y si la persona, el funcionario que sí sabe de aguacates, que está enterado y le compete el tema en la región, o sea, José Juan Barbizzan, delegado de SCT en el estado, ha dicho que aún no hay nada, que él no ha visto nada, que no le han notificado nada y que se tienen problemas de dinero y deudas en la región, pues entonces son estas declaraciones del militar, las más apropiadas.
La voz de Barbizzan a toro pasado, tiene mayor certeza que lo que haya dicho la diputada Yahleel Abdala sobre supuestos fondos y trabajos que vendrían en este 2016, de parte del gobierno federal.
Lo de la chica Abdala, hay que guardarlo por el momento, en el cajón de “los recuerdos” o en la gaveta de “lo mismo de siempre”.
De verborrea estamos cansados, cuando veamos la obra terminada, pero con concreto hidráulico, entonces le creeremos a Yahleel Abdala.
Y que la supervise ella, que para eso le pagamos, ¡y muy bien!, como nuestra representante.
Pero antes le ordenamos que exija en México, lo que ahora se duda, o sea el dinero para la reparación total, la obra misma.
Y después, que ella en todo momento esté al pendiente de que no nos den gato por liebre, porque no queremos tierra revuelta con chapopote, sólo para parchar un metro aquí y otro más allá.
Exigimos una vía completamente con piso duro, para soportar las pesadas cargas que significan el transporte de mercancías internacionales, en uno y otro sentido vial.
